Sistemi i karburantit të motorit të benzinës me madhësi të vogël
Një motor me të vërtetë punon kryesisht në ajër, rreth 14 pjesë të ajrit në një të benzinës.Prandaj, puna e sistemit të karburantit është që së pari të përziejë ajrin dhe karburantin në përmasat e duhura dhe më pas ta dërgojë atë në dhomën e djegies.Karburatori është komponenti kryesor.Ai përzien karburantin dhe ajrin, dhe në disa motorë të vegjël, përmban edhe pompën e karburantit, e cila nxjerr karburantin nga rezervuari dhe ia dërgon karburatorit.
Karburatori tipik i motorit të vogël është me dizajn të thjeshtë, i thjeshtë, domethënë nëse jeni mësuar me karburatorët e automobilave.Nëse keni qenë në gjendje të kaloni rrugën tuaj përmes funksionimit të motorit dhe sistemit të ndezjes, megjithatë, mund ta kuptoni edhe karburimin.
Filloni duke menduar për një atomizues parfumi.Shtrydh llambën dhe del një spërkatje parfumi.Nëse tasi përmbante benzinë, do të merrni një përzierje spërkatës të ajrit dhe pikave të benzinës.Atomizuesi duket i thjeshtë, por me siguri nuk keni menduar kurrë se si funksionon, kështu që si një përfitim i veçantë i të mësuarit rreth motorëve të vegjël me gaz, mund ta kuptoni edhe këtë thelbësore boudoir.
Me atomizuesin, shtrydhja e llambës detyron ajrin përmes një tubi horizontal, të treguar në 1-17.Kjo krijon një zonë me presion të ulët mbi një rrymë të një tubi lidhës që shtrihet poshtë në parfum.Meqenëse ajri në shishen e atomizuesit është në presion normal të ajrit (14,7 paund për inç katror në nivelin e detit, pak më pak në lartësi më të larta), ai e detyron parfumin lart tubit drejt presionit më të ulët.Pastaj rryma e ajrit mbledh pikat dhe i nxjerr ato si spërkatje.
Kjo është me të vërtetë ajo që ka të bëjë me një karburator.Por në vend të parfumit, avioni i tij bart benzinë.Në vend që të fryjë ajrin përtej majës së avionit me anë të një llambë, karburatori ka një cilindër në formë të veçantë të quajtur bori ajri përmes të cilit motori aplikon vakum, si në 1-18.
Motori me dy cikle përdor vakumin e krijuar në karterin kur pistoni ngrihet.Ky vakum hap valvulën e kallamit dhe tërheq ajrin nga boria e ajrit të karburatorit për të krijuar një zonë me presion të ulët atje.Ndërsa ajri i jashtëm nxiton për të mbushur vakumin, ai krijon një zonë të veçantë të vogël me presion të ulët rreth majës së avionit, duke nxjerrë karburantin në formën e pikave që ai
Mban në karter
Motori me katër cikle përdor vakumin e krijuar në cilindër kur pistoni zbret.Në vend që të rrjedhë në kavilje, përzierja ajër-karburant shkon direkt në cilindër kur hapet valvula e marrjes.Përveç këtyre dallimeve, mënyra e furnizimit me karburant për këta dy motorë është në thelb e njëjtë.Rrjedha e ajrit përmes karburatorit përcakton sasinë e përzierjes ajër-karburant që motori do të marrë.Për të kontrolluar atë rrjedhë, ekziston një pllakë rrethore e quajtur mbytje, e cila është e varur në qendër të borisë së ajrit.
Kur përdorni komandën e mbytjes (ose shkelni pedalin e gazit në një makinë), e rrotulloni pllakën rrethore në pozicionin vertikal për të lejuar rrjedhjen maksimale të përzierjes së karburantit ajër-karburant.
Është gjithashtu e rëndësishme të kuptojmë se si karburanti shkon në karburator dhe si matet në avion.Për mekanizmat e vegjël që bëjnë këto punë janë pjesët kryesore lëvizëse në karburator dhe janë subjekt i dështimit.Këto pjesë duhet të funksionojnë siç duhet, ose përndryshe do të ndodhë një nga dy problemet:
1) Shumë pak karburant do të futet në cilindër dhe motori do të ngecë nga uria dhe do të ngecë.
2) Ose shumë karburant do të futet, duke shkaktuar që motori të përmbytet dhe më pas të ngecë.(Sasia e duhur për një përzierje shpërthyese është në një interval të ngushtë.)
Rezervuari i karburantit strehon benzinën.Dhe në konfigurimet më të thjeshta është montuar sipër karburatorit dhe lidhet me të me një tub.Karburanti rrjedh nga graviteti nga rezervuari në karburator, i cili ka një tas të vogël për të ruajtur mjaftueshëm për të mbajtur motorin të furnizuar për ndoshta një minutë.Ky sistem funksionon mirë për kositësit dhe ventilatorët e tipit shtëpiak.
Një dizajn tjetër bazë, ndoshta më i thjeshti, është karburatori i ngritjes së thithjes, i paraqitur në 1-19.Ky karburator përbëhet nga një avion, një gjilpërë konike e rregullueshme që futet në të (për të rregulluar rrjedhën e karburantit), një mbytje, një mbytje, një bori ajri dhe një ose dy tuba thithës ("kashtë për pirjen e karburantit") që dalin poshtë në rezervuari i gazit.Vakuumi në borinë e ajrit të karburatorit thith karburantin e kashtës përmes avionit në borinë e ajrit.
Në shumë kositëse dhe ventilatorë, megjithatë, ushqimi me gravitetin nuk është i mundur sepse rezervuari i gazit nuk mund të montohet mjaftueshëm lart dhe ngritja e thjeshtë e thithjes nuk siguron kontrollin e karburantit për të mundësuar funksionimin e mirë të motorit me të gjitha shpejtësitë. këto raste përdoren sisteme më komplekse të pompimit dhe matjes së karburantit.Të dyja janë të integruara në karburatorët në motorët e vegjël që ka të ngjarë të keni 011 kositësin ose ventilatorin tuaj.Në sharrë me zinxhir, qartë, këndet e ndryshme të punës e bëjnë jopraktik sistemin e furnizimit me gravitet.Dhe për të siguruar furnizim të mirë me karburant në të gjitha kushtet, as ngritja e thjeshtë e thithjes nuk do të ishte shumë e mirë.
Pompa në karburator është një copë plastikë fleksibël në të cilën janë prerë dy Haps në formë C që lëvizin lart e poshtë në përgjigje të pulseve të vakumit në motor.Ata mbulojnë dhe zbulojnë kalimet nga rezervuari i karburantit dhe në sistemin e shpërndarjes së karburantit të karburatorit, ku karburanti matet në borinë e ajrit.Në disa karburatorë, presioni dhe vakuumi i karterit thjesht lëvizin një diafragmë një-pjesëshe, e cila hapet dhe mbyll valvulën hyrëse dhe dalëse të tipit topth.Ky dizajn përbëhet nga një top çeliku në një montim në formë të posaçme, i filetuar në kalim.Kur topi lëvizet në një drejtim;vulos kalimin;kur ajo zhvendoset në anën tjetër, karburanti mund ta kalojë atë.
Pasi karburanti është në karburator, përdoret njëra nga dy metodat për të kontrolluar ruajtjen dhe matjen.Në shumicën e kositësve dhe ventilatorëve, përdoret një sistem notues, njëlloj si ai i listuar në një rezervuar tualeti.Siç tregohet në l-20, një Hoat me mentesha me një krah të dalë bie kur niveli i karburantit në tasin e karburatorit është i ulët, duke lejuar që një gjilpërë e ngushtuar të dalë nga sedilja e saj, duke hapur një kalim për në tas.Karburanti How's in, duke bërë që nxehtësia të rritet.Kur Hoat arrin një nivel të caktuar, ai e shtyn gjilpërën përsëri në sediljen e saj, duke mbyllur karburantin How.Hoat siguron një furnizim të mjaftueshëm dhe avioni tërhiqet nga tasi Hoat si i nevojshëm.
Në sharrat me zinxhir, sistemi Hoat nuk do të funksionojë, sepse sharra me zinxhir përdoret në shumë kënde të ndryshme, saqë Hoat nuk do ta mbante tasin të mbushur siç duhet gjatë gjithë kohës.Në vend të kësaj, ka modele Hoatless në përdorim, me një diafragmë që lëviz një valvul gjilpëre të ngushtuar.Kur karteri krijon një vacmmi, ai tërheq diafragmën e karburatorit;kjo krijon një vakum që tërheq gjithashtu gjilpërën nga sedilja e saj, duke lejuar që karburanti të përzihet me ajrin që derdhet përmes një avioni në borinë e ajrit.Siç tregohet në l-21, diafragmat mund të funksionojnë në shumë mënyra.Shihni gjithashtu l-22 deri në l-25.
Koha e postimit: Jan-11-2023