Të gjithë furçat, kositëset, ventilatorët dhe sharrat me zinxhir me energji me gaz përdorin një motor pistoni që është i ngjashëm në aspekte të rëndësishme me ato të përdorura në automobila.Megjithatë, ka dallime, më së shumti në përdorimin e motorëve me dy cikle në sharrat me zinxhir dhe prerësin e barit.
Tani le të fillojmë në fillim dhe të shohim se si funksionojnë motorët me dy cikle dhe më të zakonshmet me katër cikle.Kjo do t'ju ndihmojë shumë të kuptoni se çfarë po ndodh kur një motor nuk funksionon.
Motori zhvillon fuqinë duke djegur një përzierje benzine dhe ajri në një mbyllje të vogël të quajtur dhomë djegieje, që tregohet në foto.Ndërsa karburanti i përzier digjet, ai nxehet shumë dhe zgjerohet, ashtu si merkuri në një termometër zgjerohet dhe shtyn rrugën e tij lart në tub kur temperatura e tij rritet.
Dhoma e djegies është e mbyllur nga tre anët, kështu që përzierja e gazit në zgjerim mund të shtyjë rrugën e saj vetëm në një drejtim, poshtë në një prizë të quajtur piston - e cila ka një përshtatje të ngushtë rrëshqitëse në një cilindër.Shtytja në rënie në piston është energji mekanike.Kur kemi energji rrethore, mund të kthejmë tehun e furçave, një sharrë me zinxhir, një shpues bore ose rrotat e një makine.
Në konvertim, pistoni është i lidhur me një bosht me gunga, i cili nga ana tjetër është i lidhur me një bosht me gunga me seksione të zhvendosura.Një bosht me gunga funksionon njësoj si pedale dhe rrota kryesore në një biçikletë.
Kur pedaloni biçikletën, presioni në rënie i këmbës suaj në pedale shndërrohet në lëvizje rrethore nga boshti i pedalit.Presioni i këmbës suaj është i ngjashëm me energjinë e krijuar nga përzierja e djegies së karburantit.Pedali kryen funksionin e pistonit dhe shufrës lidhëse, dhe boshti i pedalit është ekuivalenti i boshtit me gunga.Pjesa metalike në të cilën cilindri është i mërzitur quhet blloku i motorit, dhe pjesa e poshtme në të cilën është montuar boshti me gunga quhet kavilje.Dhoma e djegies mbi cilindër është formuar në një mbulesë metalike për cilindrin, e quajtur kokë cilindri.
Ndërsa shufra lidhëse e pistonit zbret me forcë dhe shtyn boshtin me gunga, ai duhet të rrotullohet përpara dhe mbrapa.Për të lejuar këtë lëvizje, shufra është montuar në kushineta, njëra në piston, tjetra në pikën e lidhjes me boshtin e gungës.Ka shumë lloje kushinetash, por në të gjitha rastet funksioni i tyre është të mbështesin çdo lloj pjese lëvizëse që është nën ngarkesë.Në rastin e një shufre lidhëse, ngarkesa është nga pistoni që lëviz poshtë.Një kushinetë është i rrumbullakët dhe super i lëmuar, dhe pjesa që qëndron kundër tij gjithashtu duhet të jetë e lëmuar.Kombinimi i sipërfaqeve të lëmuara nuk mjafton për të eliminuar fërkimin, kështu që vaji duhet të jetë në gjendje të futet midis kushinetës dhe pjesës që ajo mbështet për të zvogëluar fërkimin.Lloji më i zakonshëm i kushinetave është dizajni i thjeshtë, një unazë e lëmuar ose ndoshta dy gjysmë predha që formojnë një unazë të plotë, si në ll.
Megjithëse pjesët që bashkohen së bashku përpunohen me kujdes për një përshtatje të ngushtë, vetëm përpunimi nuk mjafton.Shpesh duhet të vendoset një vulë midis tyre për të parandaluar rrjedhjen e ajrit, karburantit ose vajit.Kur vula është një pjesë e sheshtë e materialit, ajo quhet copë litari.Materialet e zakonshme të copëzave përfshijnë gomën sintetike, tapë, fibër, asbest, metal të butë dhe kombinime të tyre.Një copë litari, për shembull, përdoret midis kokës së cilindrit dhe bllokut të motorit.Në mënyrë të përshtatshme, quhet copë litari i kokës së cilindrit.
Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në funksionimin aktual të motorit me benzinë, i cili mund të jetë një nga dy lloje: cikli me dy goditje ose me katër goditje.
Koha e postimit: Jan-11-2023